2001年、MV AgustaはF4からカウルを剥ぎ取りました。むき出しになったトラスフレームと4気筒エンジン、そして丸目のヘッドライト。ネイキッドというジャンルの基準は、この日に書き換えられます。
それから25年。Brutaleは749ccから1078ccまで4気筒で駆け上がり、いったん3気筒に軸足を移し、ふたたび4気筒で208psに到達しました。ここでは全世代のBrutaleを、年式順に追いかけます。
Brutaleとは何か
設計はF4と同じくマッシモ・タンブリーニ。エンジンもF4シリーズのものをアンドレア・ゴッジが開発した水冷直列4気筒で、16本のラジアルバルブを持ちます。1990年から92年のフェラーリF1エンジンに由来する機構です。
シャシーは技術部長マッシモ・パレンティの指揮で新設計されました。エンジンをストレスメンバーとしてトラスフレームから吊るし、Marzocchi製50mm倒立フォーク、Sachsのリアショック、ニッシン製のCNC削り出しキャリパー(フロント6ポット/リア4ポット)。ホイールとスイングアーム、フレームプレート、フォークブリッジはアルミ製です。
第1章:750cc時代(2001-2006)
Brutale 750 Serie Oro(2001) — 300台
F4と同じく、Brutaleも限定車から始まりました。スイングアームを含む多くの部品をマグネシウム化し、金色に仕上げて6kgの軽量化を達成しています。
伝統のMVレッドに、タバコ色のレザーシート。300台それぞれに認証書と、ステアリングヘッドに取り付けられるナンバー入りゴールドプレートが付属しました。
Brutale 750 S(2002) — 最初の量産Brutale
Oroのマグネシウム部品をアルミに置き換えた量産版。127ps、75Nmを発生します。
フロントは49mmのShowa、ホイールはF4 750 S Evo 03と同じシルバーのアルミ製。黒のフェイクレザーシートを備え、レッドとオペークブラックの2色が用意されました。
750S用の4つのキット(2002-2006)
この時代のBrutaleは、車両ではなくアップグレードキットの形で限定車が展開されました。いずれも各300セット限定で、認証書とナンバープレートが付きます。
- Brutale America — 1970年代の750 Sなどクラシック期のカラーに着想を得た赤/白/青のタンクと青いテールパネル、アルカンターラシート。フルオプションではカーボン外装とMarchesini製10本スポーク鍛造ホイールが加わります
- Brutale CRC — シルバー/ブルーのタンクとテールパネル。F4 SP-01 Viperに似たカラーリングです
- Brutale Mamba(2006) — チタンエキゾーストとカーボン外装。F4 1000 Mambaと同じ赤×黒
- Brutale Gladio(2006) — メタリックブラック/グレーのタンクとフェンダー、レザーシート、MV Corseのアラーム付き
第2章:大排気量化(2005-2009)
Brutale 910 S(2005) — 最初の「ビッグボア」
ここには技術的な事情があります。F4 1000 Sの998ccエンジンは背が高すぎてBrutaleのフレームに収まらなかった。そこで750のエンジンをボア2.2mm拡大の76mm、ストローク6.3mm延長の51mmとして909ccを得たのです。
出力は136ps/11,000rpm。フレームは750から変更なく、フルアジャスタブルの50mm Marzocchiとリモートリザーバー式リアショックを装備。タンクには「910」のロゴが入ります。
Brutale 910 R(2005) — ベスト・オブ・ショー
2005年のミラノEICMAでベスト・オブ・ショーを受賞した高性能版。吸気ポートを研磨し専用EPROMを与え、オプションのレーシングエキゾースト装着で144psに達します。
注目すべきは足まわりで、Marzocchi製50mm R.A.C.(Road Advanced Component)フォークを公道用バイクとして初めて採用しました。Brembo製ラジアルP4/34キャリパーにはBrutaleのロゴ入り。ステアリングフランジ下部、フォーク、フレームプレート、ハンドルバーウェイトにチタンコーティングが施され、車体はブラック/アンスラサイトに赤のグラフィックと赤いヘッドカバーという組み合わせでした。
910Rから生まれた限定車たち
この910Rが、Brutale史上もっとも限定車を生んだベースになります。
Brutale 910R Italia — イタリア代表の2006年ワールドカップ優勝記念。代表チームのカラーで仕上げられ、選手一人ひとりに背番号と同じ生産番号の車両が贈られました。タンクにはワールドカップのトロフィーと「Campioni del Mondo 2006」の文字。贈呈された24台を含めて124台のみの生産です。
Brutale 910R Hydrogen(2007年末) — イタリアの服飾ブランドHydrogenとのコラボ。黒いエンジンと、白/緑/赤/黒というブランドカラー。中身は標準の910Rと同じで、100台限定。
Brutale 910R Wally(2008) — 高級ボートビルダーのWally Yachtsとの共同開発。118台という数字は、同社の名艇118 WallyPowerの全長(118フィート)に由来します。
Brutale 910R Starfighter — カーボン外装と専用カラーの99台。さらに上位のStarfighter Titaniumは、チタン製のマニホールド、リンクパイプ、エキゾーストとカーボン部品を与えられた23台のみです。
Brutale 1078 RR(2007) — 「最も美しいバイク」
2007年のミラノEICMAで初公開され、「最も美しいバイク」賞を受賞しました。F4 RR 312と同じ1078ccエンジンを積む、当時のシリーズ最速・最上位モデルです。
出力は154ps。50mm Marzocchiフォークを刷新し、Brembo製レーシングモノブロックを採用。鍛造アルミの5本星型スポークホイールもBrembo製でした。
※このモデルの出力は資料により147ps、154ps、フルパワー仕様183psなど表記が分かれています。
2008年には時計メーカーJean Richardと提携し、Brutale 1078 RR Jean Richardが限定生産されました。Jean Richard側も「Brutale」の名を冠した限定時計を作っています。
Brutale 989 R(2008)
910ccエンジンをオーバーボアして982ccとし、142psを発生。50mm Marzocchiは4mmストロークが増え、リアはフルアジャスタブルのSachs、ブレーキはBrembo製4ポットラジアルキャリパーとなりました。
第3章:第2世代(2010-2016)
ハーレーダビッドソン傘下となった2009年末、Brutaleは大幅に生まれ変わります。実に85%の部品が再設計されました。
Brutale 990 R(2010)
1078のクランクシャフトを流用しつつボアを小さくすることで998ccを得た、これまでよりロングストロークな設計。振動を抑えるバランスシャフトも搭載されました。出力は139psです。
フレームはよりコンパクトになり、スイングアームは延長。MV Agusta専用設計の50mm Marzocchiフォーク、Brembo製4ポットキャリパーとNHKのディスク、そして重力鋳造による新設計ホイール。シートは805mmから830mmへと上がり、タンク容量は23Lに拡大されました。
Brutale 1090 RR(2010)
1078ccを積むレンジトップ。990Rに対してスリッパークラッチ、ステアリングダンパー、キャストホイール、リアショックの更新、Bremboのレーシングブレーキが与えられます。ヘッドカバーはどちらのカラーでも赤。2013年からはABS装備のBrutale 1090 RR ABSも設定されました。
サーキット専用のアップグレードキットCannonballも存在し、ECU、シリンダーヘッド、カムシャフト、バルブ、チタンエキゾーストの変更で165psまで引き上げられます。カーボン外装込みのキットでした。
この世代の特別なBrutale
Brutale 990 R Brand Milano(2010) — 2010年のミラノEICMA後にミラノ市へ贈られた1台限りの特別車。ドゥオーモ、スフォルツェスコ城、スカラ座を描いたグラフィックが入ります。
Brutale 990 R LE 150th Anniversary(2010年末) — イタリア統一150周年を記念した150台限定。単座仕様でスポイラーを装備し、レッド/ホワイト/ブラックの3色すべてにイタリア国旗の赤・白・緑があしらわれています。
Brutale 920(2011) — 入門グレード
ボアを縮小して921ccとした新バリエーション。クランクシャフトは990と1090に共通です。出力129ps/10,500rpmで、当時のBrutaleとしては手の届きやすい価格設定でした。
Brutale 1090 RR Corse(2013) — 158ps
限定版として発表され、出力は158psまで向上。Öhlins Nix 43mmフォークと鍛造ホイールを装備し、タンデムシートカバー、フロントフェンダー、リアハガーをカーボン化。ルビーメタリックレッド/パールホワイトに黒いフレームという仕上げでした。
第4章:3気筒への転換(2012-)
Brutale 675(2012) — 逆回転クランクの登場
F3をベースに、2011年のミラノEICMAで初公開。逆回転クランクを持つ3気筒は108psを発生し、F3のエンジンよりわずかに出力は低いものの、低回転域のトルクは上回るという味付けです。
3気筒は4気筒よりコンパクトなため、フレームをより小さくし、スイングアームを延長できました。43mm Marzocchi倒立フォーク、Sachsリアショック、BremboブレーキはいずれもF3譲りです。
Brutale 800(2013)
F3 800の798ccユニットを転用し125ps。翌2014年にはABS装備のBrutale 800 ABSが追加されました。
同じ2014年に登場したBrutale Dragster 800は、200/50-17というピレリの極太リアタイヤを履くストリートファイター。これは後にDragsterシリーズとして独立していきます。
Brutale 800 RR(2015) — 最速の3気筒Brutale
50mmスロットルボディ、新型エアボックス、1気筒あたり2本のインジェクター、抜けのよいエキゾースト。これで標準比15ps増の140psを得ました。
43mm Marzocchi倒立フォークにはDLC(ダイヤモンドライクカーボン)コーティングが施され、「エイジドゴールド」の仕上げに。2018年式ではエンジンの改良でパワーバンドが広がり、ミッションを刷新してEAS 2.0クイックシフターを搭載、ホイールも軽量化されました。
Brutale 800 RR SCS(2020) — クラッチのいらないBrutale
2018年にTurismo Veloceで初採用されたSCS 2.0(Smart Clutch System)をBrutaleに展開したモデル。
Rekluse製の遠心式クラッチをベースに電子制御を加えたもので、レバーで通常どおり操作することも、システムに任せきることもできます。アイドリング状態でクラッチを使わずギアを入れられ、スロットルを開ければ自動的に繋がる。しかも通常のクラッチに対して重量増はわずか36gです。
3気筒時代の限定車
Brutale 800 RC(2018) — シリーズで最もレース志向の350台限定。SC-Project製のチタン&カーボンエキゾーストにより150ps/12,800rpmを発生します。外装の多くをカーボン化し、F4 RCと同じ赤い鍛造ホイールを装着。デジタルメーターのカバーにシリアルナンバーが入ります。
Brutale 800 RR LH44 — ルイス・ハミルトンとのコラボによる144台限定。彼がF1で勝利を重ねた「44」の数字が、そのまま台数になっています。
Brutale 800 RR Pirelli(2019) — ピレリとの協業モデル。F4のホイールと、より太いリアタイヤを装着し、ヘッドライトの形状を変更、格納式のタンデムグラブレールを備えます。
Brutale 800 Rosso(2019年末) — エントリー向けのRossoコレクションの一員。ホイールは切削加工なしのプレーン仕上げとなり、アンダーガードは非装備。エンジンは110psにデチューンされています。
第5章:4気筒の帰還(2019-)
Brutale 1000 Serie Oro(2019) — 世界最速のネイキッド
2018年のミラノEICMAで「ショーで最も美しいバイク」に選ばれ、MV Agusta自身が「市販ネイキッド最速」を謳った一台です。
998ccの4気筒を熟成させ、208ps/13,450rpm。オプションのArrow製エキゾーストと専用ECUを組めば212psに達します。
Öhlinsの電子制御サスペンションは、ショックとステアリングダンパーを専用ECUが管理。ブレーキはBrembo Stylemaで、ABSはBosch 9.1。外装とホイールリムにはカーボンを多用しています。ファイアレッドの車体に、スイングアームマウント、フォークレッグ、ボトムヨークが金メッキ。300台限定でした。
Brutale 1000 RR(2020) — 量産版
2019年のEICMAで発表された、Serie Oroの量産バージョン。Serie Oroがチタンを使っていた部分をスチールのボルト・ナットに、ホイールは鍛造アルミに変更しています。それでも208ps、乾燥186kg、2次バランサーによる振動54%削減という中身は変わりません。
Brutale 1000 RS(2021)
1000 RRに対して「ややツーリング寄りの選択肢」として追加されたモデル。エンジンとフレームはRRのまま、サスペンション、ブレーキ、シートを変更し、長距離での快適性を高めています。
Brutale 1000系の限定車
| モデル | 年 | 台数 | 内容 |
|---|---|---|---|
| Brutale 1000 Nürburgring | 2022 | 150台 | チタンコンロッド&バルブ、軽量カムシャフト、バルブリフターにDLCコーティング |
| Brutale 1000 RR Blue & White M.L. | 2022 | 1台 | 910R Italiaへのオマージュ。車体番号001/001、フレームとスイングアームプレートをマットゴールドで仕上げ |
| Brutale 1000 RR Assen | 2024 | 300台 | Assenでの35勝を記念。Rotobox製カーボンホイール |
| Brutale 1000 ABT | 2025 | 130台 | 四輪チューナーABTの創業130周年 |
| Brutale 1000 / 1000 RR Ottantesimo | 2025 | 各500台 | 創業80周年。新ECU、カムシャフト変更、クラッチ50%軽量化 |
第6章:新世代へ(2026)
Brutale Serie Oro — 25周年の答え
Brutale誕生25周年を機に、2026年にすべてが新しくなりました。300台限定のSerie Oroが、その先陣を切ります。
心臓はEnduro Veloce用を大幅に発展させた931ccの新型3気筒「950 EVO」。シリンダーヘッドを全面再設計し、大径のスチールバルブ、吸排気ポートの再形状、最適化された燃焼室。ブリッジドボックス構造の新ピストンで圧縮比13.4:1、燃焼圧に耐えるファイアリング式ヘッドガスケット、見直されたオイル冷却系。バルブリフターにはDLCコーティング、トルクアシスト機能付きの新スリッパークラッチも与えられました。
出力は148ps/11,200rpm、トルク107Nm/8,400rpm。しかもトルクの85%を3,500rpmから使えるという実用性の高さです。逆回転クランクも健在。
フレームはスチールトレリスとアルミのスイングアームピボットプレートを組み合わせたハイブリッド構造で完全新設計。ホイールベース1,433mm、乾燥重量195kg。Öhlins、Brembo Hypure、そしてMV Agusta専用開発のTermignoni製チタンエキゾーストを標準装備し、Euro 5+に適合します。アルカンターラのシート、バックライト付きスイッチ、GPSトラッキングとジオフェンシング、クルーズコントロール、双方向クイックシフター。5年保証つきです。
市場投入は2026年第2四半期。カーボンやÖhlinsを省いたベースモデルが、この直後に続く予定です。
世代の見分け方
- 気筒数 — 675/800は3気筒、それ以外の数字(750/910/920/989/990/1000/1078/1090)は4気筒。ただし2026年の新型Brutaleは3気筒で950 EVOを積みます
- 車名と実排気量のズレ — 989Rは982cc、990Rは998cc、1090RRは1078cc、920は921cc。車名と実際の排気量は一致しません
- シート高 — 2010年の第2世代から805mm→830mmに上がっています
- ヘッドカバーの色 — 赤いヘッドカバーは上位グレードの目印になっている時期があります
Brutale全モデル スペック一覧
| モデル | 年 | 気筒 | 排気量 | 最高出力 | 台数 |
|---|---|---|---|---|---|
| Brutale 750 Serie Oro | 2001 | 4 | 749.5cc | 127ps | 300 |
| Brutale 750 S | 2002 | 4 | 749.5cc | 127ps | — |
| Brutale America / CRC / Mamba / Gladio | 2002-2006 | 4 | 749.5cc | キット | 各300 |
| Brutale 910 S | 2005 | 4 | 909cc | 136ps/11,000rpm | — |
| Brutale 910 R | 2005 | 4 | 909cc | 144ps(レース排気時) | — |
| Brutale 910R Italia | 2006 | 4 | 909cc | 144ps | 124 |
| Brutale 910R Hydrogen | 2007 | 4 | 909cc | 144ps | 100 |
| Brutale 910R Wally | 2008 | 4 | 909cc | 144ps | 118 |
| Brutale 910R Starfighter | 2006 | 4 | 909cc | 144ps | 99 |
| Brutale 910R Starfighter Titanium | 2006 | 4 | 909cc | 144ps | 23 |
| Brutale 1078 RR | 2007 | 4 | 1,078cc | 154ps | — |
| Brutale 1078 RR Jean Richard | 2008 | 4 | 1,078cc | 154ps | 限定 |
| Brutale 989 R | 2008 | 4 | 982cc | 142ps | — |
| Brutale 990 R | 2010 | 4 | 998cc | 139ps | — |
| Brutale 990 R Brand Milano | 2010 | 4 | 998cc | 139ps | 1 |
| Brutale 990 R LE 150th Anniversary | 2010 | 4 | 998cc | 139ps | 150 |
| Brutale 1090 RR | 2010 | 4 | 1,078cc | — | — |
| Brutale 1090 RR Cannonball(キット) | 2010 | 4 | 1,078cc | 165ps | — |
| Brutale 920 | 2011 | 4 | 921cc | 129ps/10,500rpm | — |
| Brutale 1090 RR Corse | 2013 | 4 | 1,078cc | 158ps | 限定 |
| Brutale 675 | 2012 | 3 | 675cc | 108ps | — |
| Brutale 800 | 2013 | 3 | 798cc | 125ps | — |
| Brutale 800 RR | 2015 | 3 | 798cc | 140ps | — |
| Brutale 800 RC | 2018 | 3 | 798cc | 150ps/12,800rpm | 350 |
| Brutale 800 RR LH44 | 2018 | 3 | 798cc | 140ps | 144 |
| Brutale 800 RR Pirelli | 2019 | 3 | 798cc | 140ps | 限定 |
| Brutale 800 Rosso | 2019 | 3 | 798cc | 110ps | — |
| Brutale 800 RR SCS | 2020 | 3 | 798cc | 140ps | — |
| Brutale 1000 Serie Oro | 2019 | 4 | 998cc | 208ps(212ps)/13,450rpm | 300 |
| Brutale 1000 RR | 2020 | 4 | 998cc | 208ps | — |
| Brutale 1000 RS | 2021 | 4 | 998cc | 208ps | — |
| Brutale 1000 Nürburgring | 2022 | 4 | 998cc | 208ps | 150 |
| Brutale 1000 RR Blue & White M.L. | 2022 | 4 | 998cc | 208ps | 1 |
| Brutale 1000 RR Assen | 2024 | 4 | 998cc | 208ps | 300 |
| Brutale 1000 ABT | 2025 | 4 | 998cc | 208ps | 130 |
| Ottantesimo(Brutale RR / 1000 / 1000 RR) | 2025 | 3・4 | 798cc・998cc | — | 各500 |
| Brutale Serie Oro(950 EVO) | 2026 | 3 | 931cc | 148ps/11,200rpm | 300 |
※出力は本国仕様の公称値です。日本仕様は異なる場合があります。
25年で変わらなかったもの
749ccから1078cc、そして3気筒へ。Brutaleのエンジンは何度も入れ替わりました。それでも2026年の新型を見て、誰もが一目でBrutaleだと分かる。
丸いヘッドライト、むき出しのトラスフレーム、そして右側に集められたエキゾースト。タンブリーニが2001年に描いた輪郭は、四半世紀を経てもまだ通用しています。
【主な参照元】MV Agusta公式サイト／バイクブロス バイクカタログ／同 Brutale 990R購入ガイド／Moto Square 1090RR試乗レビュー／Motor-Fan Brutale 1000RR／RIDE HI Brutale 800 Rosso／Wikipedia（英語版）MV Agusta Brutale series
オーナーの声はみんカラやウェビックも参考になります。
